Logo
BELLYDANCE BOLLYWOOD

CLASSES VIDEOS CHOREOGRAPHY PERFORMANCES

Внешние обводы корпуса, представляющие собой трёхслойные композитные панели из металлического каркаса и сотового заполнителя, которые крепятся на силовой набор. Доступ к устройствам и механизмам происходит не через обычные в авиации узкие люки и горловины, а через широкие откидывающиеся панели. Интересным валютная биржа новшеством, впервые применённым в вертолётостроении, стало оборудование кабины системой спасения лётчика при помощи катапультного кресла. ]) — советский/российский одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения боевой техники, огневых точек и живой силы противника на поле боя.

индикатор аллигатор

Постановлением Совета Министров СССР от 16 декабря 1976 года было поручено начать разработку перспективного ударного вертолёта, предназначенного для уничтожения бронетехники на поле боя. Потребность в разработке новой машины вместо действующего в войсках Ми-24 была вызвана отчасти недостаточной боевой эффективностью последнего, а отчасти разработкой и испытанием в США нового ударного вертолёта AH-64. Разработка облика нового ударного вертолёта была поручена, на конкурсной основе, ОКБ им.

Вооружение

Лопасти сохраняют работоспособность при многочисленных поражениях снарядами калибра до 20 мм, оборудованы пиротехническими устройствами для отстрела при катапультировании. 3 апреля 1985 года, во время исследований предельных режимов полёта, в результате превышения пилотом допустимой отрицательной перегрузки произошёл перехлёст лопастей и вертолёт (бортовой № 010) потерпел крушение. Пилот — лётчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Иванович Ларюшин, пытаясь спасти машину, погиб. Ка-50 «Чёрная акула», боевой вертолёт Архивная копия от 18 октября 2012 на Wayback Machine // ОРУЖИЕ РОССИИ.

Воздух, отбираемый от двигателей, используется для вентиляции и поддержания избыточного давления в кабине. Эта же система поддерживает необходимую температуру в кабине и аккумуляторном отсеке, а также обдувает окна. Гидронасосы обеих систем работают при вращении винтов как на моторном режиме, так и на режиме авторотации, причём гидронасос первой системы — ещё и при включённой бортовой ВСУ. Для обзора задней полусферы, на машинах начиная с четвёртого опытного экземпляра (бортовой № 014), предусмотрено зеркало над верхним окном (на более современных экземплярах устанавливаются два отдельных зеркала). Фюзеляж разделён технологическими разъёмами на переднюю, заднюю и хвостовую части. Продольный силовой набор корпуса представлен лонжеронами и стрингерами, поперечный образован шпангоутами.

Противообледенительная Система

Герой России Борис Алексеевич Воробьёв, не успев воспользоваться системой спасения, погиб. С 1990 по 1993 год В-80, получивший новое обозначение Ка-50, https://forexinvestirovanie.ru/ прошёл два этапа государственных испытаний. А с ноября 1993 года начались войсковые испытания машины с целью отработки тактики её боевого применения.

индикатор аллигатор

Силовая часть подвески смонтирована в нише под средним отсеком фюзеляжа справа от оси симметрии вертолёта. Данная система состоит из двух втулок(верхняя и нижняя) несущего винта, на каждой из которой имеется 3 рукава крепления лопастей диаметром 14,45 м. Лопасти соединяются с рукавами при помощи бесшарнирных парный трейдинг на форекс втулок и торсионов. Управление ориентацией лопастей осуществляется при помощи верхнего и нижнего автоматов перекоса. В процессе интенсивного изменения крена на 116° и энергичного снижения с большим углом пикирования, произошло соударение лопастей несущих винтов, и вертолёт потерпел крушение.

Передняя опора с двумя колёсами 400 × 150 мм, самоориентирующаяся с демпфером шимми, убирается в нишу в носовой части фюзеляжа. Основные опоры (колея 2600 мм), снабжённые тормозными колёсами 700 × 250 мм, прижимаются к боку задней части фюзеляжа. В целом, результаты применения БУГ в составе двух Ка-50 и одного Ка-29ВПНЦУ, в условиях реальной боевой обстановки, были признаны положительными.

Управляемые Ракеты

На аэродроме Ханкала повреждённый участок был отрезан и вертолёт самостоятельно перелетел на аэродром базирования. После чего «борт № 25» три недели ожидал из форекс Торжка запасной комплект лопастей. А также элемент «плоский разворот», когда вертолёт на крейсерской скорости меняет угол скольжения, продолжая полёт боком.

  • Двигатели расположены в двух мотогондолах и разнесены по бокам фюзеляжа.
  • Для обзора задней полусферы, на машинах начиная с четвёртого опытного экземпляра (бортовой № 014), предусмотрено зеркало над верхним окном (на более современных экземплярах устанавливаются два отдельных зеркала).
  • Неуправляемое ракетное вооружение представлено четырьмя блоками Б-8В20А (двадцать ракет С-8 калибром 80 мм), либо двумя блоками Б-13Л5 (пять ракет С-13 калибром 122 мм).
  • В случае невозможности выпустить шасси вертолёт может совершить аварийную посадку «на брюхо».

Вертолёт оснащён несъёмной одноствольной автоматической пушкой 2А42 калибра 30 мм. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочно-фугасных снарядов, а также темпа стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту). Максимальный боекомплект пушки в двух патронных ящиках составляет 460 выстрелов. Патронные ящики установлены в фюзеляже вертолёта, что позволяло вдвое увеличить боекомплект и отказаться от гибких рукавов питания — постоянной причины задержек в стрельбе. Комплекс снабжён системой стабилизация поля зрения и устройством автоматического сопровождения цели, основанным на принципе запоминания визуального образа цели.

Модификации

Важно отметить, что проверка «Чёрных акул» проходила в сложных метеоусловиях и в горной местности. Двигатели расположены в двух мотогондолах и разнесены по бокам фюзеляжа. Каждый двигатель имеет автономную масляную систему, обеспечивающую смазку и отвод тепла от подшипников всех опор, приводов и зубчатых передач двигателей. Конструкция силовой установки обеспечивает аварийную работу двигателей в течение 30 минут после полной потери масла в боевых условиях. Для предотвращения в дальнейшем подобных аварий было увеличено расстояние между несущими винтами и установлена система, затрудняющая управление при опасном сближении лопастей. Для продолжения лётных испытаний в декабре 1985 года был создан третий экземпляр В-80 (бортовой № 012).

индикатор аллигатор

Вертолёт отличается небольшими габаритными размерами, во-первых, благодаря отсутствию длинного хвоста с рулевым винтом, во-вторых, из-за небольшого диаметра несущих винтов, которые практически не выходят за габариты вертолёта. Неуправляемое ракетное вооружение представлено четырьмя блоками Б-8В20А (двадцать ракет С-8 калибром 80 мм), либо двумя блоками Б-13Л5 (пять ракет С-13 калибром 122 мм). Ка-50 способен переносить и применять широкую номенклатуру различного вооружения (в том числе и зарубежные образцы) общей массой до 2800 кг (2000 кг на узлах внешней подвески).

Катастрофы

Данная машина была предназначена для проведения лётных испытаний и не располагала как многими системами, так и штатными двигателями. Второй лётный экземпляр (бортовой № 011), поднявшийся в воздух 16 августа 1983 года, был оборудован всеми основными штатными устройствами, и предназначался для отработки вооружения и авиационного оборудования. Высказывалось требование необходимости дооборудования Ка-50 круглосуточной обзорно-прицельной системой и светотехническим оборудованием кабины, адаптированным рейтинг инвестиционных компаний для использования пилотом очков ночного видения, которые позволили бы совершать полёты ночью. При нацеливании с помощью комплекса «Шквал-В» пушка способна отклоняться на −2°…+9° по горизонтали и +3°…−37° по вертикали. Ввиду высокой стабильности статического полёта, а также общей подвижности вертолёта, малые углы наведения не вызывают затруднений при прицеливании. При помощи пушки возможно поражение целей на дистанции в четыре километра, то есть без входа в зону ближней ПВО противника.

индикатор аллигатор

Бортовой № 21, перед установкой на постамент нанесён бортовой № 50, выпущен 8 июня 1994, налёт — 85 часов). Машина, которая в своё время прославила Арсеньев на всю страну и даже стала его брендом, установлена в честь 80-летия предприятия. 3 апреля 1985 года на опытной машине В-80 (бортовой № 010) разбился известный лётчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Ларюшин.

Шасси

Остекление кабины выполнено отчасти из прозрачной брони (переднее и боковые окна), а отчасти из оргстекла (верхнее окно, а также окна двери и правой створки фонаря). Расположенная по левому борту дверь кабины и правая створка фонаря, оборудованы пиропатронами для аварийного сброса. Для аварийного покидания вертолёта возможно ручное открытие правого и верхнего окна. В результате чего произошло соударение лопастей несущих винтов, с разрушением их законцовок.

Бомбовое Вооружение

Могут также устанавливаться экранно-выхлопные устройства, смешивающие выхлопные газы с атмосферным воздухом и снижающие заметность вертолёта в инфракрасном спектре. Для запуска двигателей на борту имеется вспомогательная силовая установка (ВСУ) АИ-9В. Высокое аэродинамическое качество фюзеляжа, а также соосное расположение несущих винтов обеспечили Ка-50 лётно-технические характеристики на уровне лучших образцов отечественной и мировой вертолётной промышленности, а по некоторым показателям вертолёт не имеет аналогов.

Система Спасения Экипажа

Вертолёт выполнил непреднамеренную «мёртвую петлю», однако несмотря на повреждения, лётчику удалось благополучно посадить машину (Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации В. А. Лавров погибнет 15 сентября 2002 года, пилотируя вертолёт Ка-26). В сентябре 1985 года состоялся второй этап сравнительных испытаний В-80 и Ми-28, по результатам которого комиссия Министерства обороны выдала окончательное заключение о выборе В-80 в качестве серийного ударного вертолёта. Второй особенностью В-80 стало сокращение экипажа до одного человека. Отказ от оператора вооружения стал возможен благодаря применению новых разработок отечественного ВПК в области прицельно-навигационных комплексов, обеспечивающих значительную автоматизацию операций по пилотированию летательного аппарата и применению бортового вооружения. Одноместная компоновка вертолёта позволила не только сократить вес необходимой брони и уменьшить габариты (а следовательно, и поражаемую площадь машины), но и сократить расходы на обучение персонала в мирное время, а также уменьшить человеческие потери в военное.

Ка

После доводки серийной машины до должного технического уровня, 28 августа 1995 года вертолёт Ка-50 указом Президента Российской Федерации был принят на вооружение. Однако из-за финансовых затруднений удалось построить только 10 серийных машин. В связи с отсутствием второго члена экипажа вертолёта, отвечающего за поиск целей и наведение комплекса управляемого вооружения, предполагалось использовать отличную от традиционной тактику боя, при которой Ка-50 получал внешнее целеуказание от вертолёта-разведчика. В режиме полёта соосная схема обеспечивает лучшую устойчивость, при этом даже на максимальной скорости практически отсутствуют вибрации. К тому же на управлении благоприятно сказывается наличие руля направления, расположенного в хвосте вертолёта. Для регистрации полётных данных за последние 3 часа применяется система «Тестер У3».

Гидравлическая Система

Лётный экземпляр), переоборудованный в 1999 году во второй прототип ночной модификации Ка-50Н (после переименования первого прототипа в Ка-50Ш). От прототипного экземпляра отличался смонтированными в подфюзеляжной носовой части гиростабилизированными оптико-электронными системами ГОЭС-520 и ГОЭС-330. К нижней части фюзеляжа крепятся основные стойки шасси, а с правого https://fxtrend.org/ борта, в районе центра масс вертолёта, смонтирована пушечная установка. Все системы и агрегаты расположены таким образом, чтобы наименее важные устройства прикрывали собой наиболее критические. В передней части фюзеляжа располагается кабина пилота и носовой отсек с обзорно-поисковой аппаратурой и аппаратурой наведения «Шквал-В», а также ниша переднего шасси.

Системы Навигации, Пилотирования, Наведения И Управления Вооружением, Связи

Серийное производство прекращено с января 2009 года, в дальнейшем планируется производство только его обновлённой двухместной модификации Ка-52.

Особенности Аэродинамики Вертолёта

В 2005 году начальник российского Генерального штаба генерал армии Юрий Балуевский заявил, что вертолёты Ка-50 и Ка-52 необходимы для подразделений спецназа. Хотя при этом основным боевым вертолётом будет Ми-28Н «Ночной охотник». Вертолёт Ка-50, разработанный ОКБ «Камов» под руководством главного конструктора Сергея Викторовича Михеева, был принят на вооружение в 1995 году.

Несущая Система

Для отображения боевой, навигационной и пилотажной информации на телевизионном индикаторе ИТ-23МВ и индикаторе на лобовом стекле ИЛС-31 используется система «Ранет». Электросистема вертолёта включает в себя 2генератора переменного тока, выпрямитель и резервные аккумуляторные батареи. Генераторы вырабатывают трёхфазный переменный ток напряжением 115 В и частотой 400 Гц. Генераторы приводятся во вращение двигателями вертолёта или турбоприводом от ВСУ. Основная гидросистема приводит в действие блок рулевых приводов, а при отказе общей гидросистемы — обеспечивает аварийный выпуск шасси. Шасси оборудованы демпферами колебаний типа «земной резонанс», способны безопасно ломаться при превышении предела перегрузки.